نزدیک فاجعه جوزا VIII

پنجاه و پنج سال پیش ، در 16 مارس 1966 ، جوزا هشتم فضانوردان اولین پرش فضایی جهان را انجام دادند و به سرعت اولین حادثه پرواز تهدید کننده زندگی در تاریخ مختصر برنامه پرواز فضایی آمریکا رخ داد. Twins VIII ، متصل به دستگاه هدف خود Agena ، شروع به چرخش و چرخش می کند. با جدا شدن فضانوردان ، چرخش جوزا به حدی سرعت گرفت که خدمه می توانند تاریک شوند و بمیرند.

نیل آرمسترانگ مأموریت خود را برای نشان دادن لنگر انداختن در فضا ، یک تکنیک ضروری برای برنامه فرود ماه آپولو ، انجام داد. چهل ماه بعد ، او اولین مردی شد که به عنوان فرمانده آپولو 11 قدم به ماه گذاشت. هم تیمی او در جوزا دیوید اسکات بود ، که خلبان ماژول فرماندهی آپولو 9 و فرمانده آپولو 15 ، اولین قمر بود فرود برای حمل یک وسیله نقلیه سرگردان کنترل خنک آنها از بحران Gemini VIII باعث شده است که آنها نقش اصلی را در برنامه آپولو حفظ کنند.

من اخیراً در مورد خاموش شدن وحشتناک پد Gemini VI-A در 12 دسامبر 1965 ، و به دنبال آن راه اندازی موفقیت آمیز و قرار ملاقات با Gemini VII سه روز بعد نوشتم. هدف اصلی Gemini VIII دستیابی به چیزی بود که Gemini VI-A نمی توانست: اتصال به Agena ، یک مرحله موشکی تقویت شده توسط موشک بالستیک Atlas Intercontinental (ICBM). Atlas-Agena Wally Schirra و Tom Tom Stafford با پیچ و مهره باید قبل از 25 اکتبر قبلی در هنگام راه اندازی تقویت کننده اطلس منفجر شوند ، که به یک برنامه جایگزین برای ماموریت آنها نیاز دارد. با توجه به Gemini VIII ، هدف ثانویه آرمسترانگ و اسکات کسب تجربه بیشتر با “فعالیت خارج از حد” (EVA) بود ، تکنیک دیگری که برای آپولو بسیار مهم است. اسکات مجبور شد بعد از اد وایت از جمینای چهارم در ژوئن 1965 ، طی یک پرواز سه روزه ، دومین راهپیمایی فضایی را در برنامه آمریکا انجام دهد.

ساعت 10:00 صبح 16 مارس ، اطلس-آگنا مأموریت از لندینگ 14 در ایستگاه نیروی هوایی در کیپ کاناورال ، فلوریدا برخاست و با موفقیت آژنا را گشت. یک ساعت و چهل و یک دقیقه بعد ، پس از ایجاد یک زنجیره و عبور از فلوریدا ، موشک Gemini-Titan II و اسکات آرمسترانگ از Pad 19 برای تعقیب بالا رفتند. پنج دقیقه بعد ، پس از تجربه نیروهای G زیاد ، که راننده نسل دوم ICBM آمریکا ، Titan II بودند ، این دو در مدار بودند. در اصطلاح جوزا ، آنها مجبور بودند “قرار ملاقات M = 4” را انجام دهند – در چهار مدار ، حدود شش ساعت ، با Agenata همگام شوند. همه چیز روان پیش رفت و در ساعت 6:33 مأموریت پایان یافت ، آرمسترانگ و اسکات پریدند.

بیست و هفت دقیقه بعد ، وقتی آگنا یک چرخش 90 درجه ای از فضاپیمای ترکیبی را انجام داد ، اسکات متوجه شد که آنها نیز در حال غلتیدن هستند. آرمسترانگ از فشار دهنده های جوزا برای جلوگیری از غلتک استفاده کرد ، اما بلافاصله دوباره شروع به کار کرد و شروع به خراب شدن کرد. خارج از تماس با كنترل كنندگان هوستون در آن طرف جهان ، به دور از هر ایستگاه ردیابی ، آرمسترانگ برای به دست آوردن كنترل خود تلاش می كرد ، اما نتیجه ای نداشت. آنها خیلی زود شروع به چرخیدن با سرعتی کردند که دیدن داشبورد را دشوار می کرد. هر دو می ترسیدند که آگنا از هم بپاشد و منفجر شود. آنها با اعتقاد به اینکه عدم کنترل نگرش آنها نسبت به هدف اتصال ممکن است ، تصمیم گرفتند که دست از تلاش بکشند. اسکات یک صفحه کوچک داشت که به او امکان می داد آگنا را کنترل کند. او آن را دوباره برای کنترل زمین راه اندازی کرد و دکمه قطع اتصال را فشار داد. دور از وسیله نقلیه هدف ، Gemini VIII شروع به غلت زدن حتی بیشتر کرد. آشکار شد که مشکل گیرکردن فشار در پیشرانه مداری و سیستم مانور (OAMS) ماژول آداپتور سفید سفینه فضاپیمای آرمسترانگ و اسکات بود. آرمسترانگ که قادر به خاموش کردن دستگاه های محرکه منفرد نبود و در اثر از دست دادن هوشیاری از چرخش همیشه شتاب آور ، OAMS را خاموش کرد و سیستم کنترل ورود مجدد (RCS) ، دو حلقه پیشرانه موشکی را در اطراف بینی فعال کرد. پس از استفاده از سه چهارم پیشرانه های RCS آنها ، دیگر چرخش نکرد. پس از پرتاب موشک های یکپارچه و جدا شدن آداپتور ، به فشار دهنده های RCS نیاز بود ، بنابراین قوانین ماموریت بازگشت فوری به زمین را تعیین می کند. آرمسترانگ می دانست که این تصمیم به چه معناست ، اما چاره دیگری نداشت. اسکات بعدا گفت: “این مرد درخشان بود. او سیستم را خیلی خوب می شناخت. او در شرایط شدید راه حل را پیدا کرد ، راه حل را فعال کرد … روز خوش شانس من بود که با او پرواز کردم.” (فیلم کانال اسمیتسونیان درباره بحران را مشاهده کنید؛ همچنین در نیل آرمسترانگ بیوگرافی نفر اول)

زمانی که آنها دوباره از طریق یک کشتی ردیابی اقیانوس آرام به کنترل مأموریت وصل شدند ، بحران به پایان رسیده بود. هوستون به آنها اجازه داد تا در مدار دیگری بیدار بمانند تا آرمسترانگ و اسکات بتوانند به منطقه احتمالی برسند. یک ساعت و نیم بعد ، آنها بر فراز چین کمونیست بازگشتند ، که آنها را آزار داد و درست در وسط منطقه هدف قرار گرفتند ، 600 مایلی شرق اوکیناوا ، جنوب ژاپن. این مأموریت 10 ساعت و 41 دقیقه به طول انجامید. هواپیمای نجات C-54 آنها را با چتر نجات در اقیانوس دید و سه غواص چتر را برای سوار شدن یقه شناور در اطراف فضاپیما پرتاب کرد. سپس آنها سه ساعت منتظر ناوشکن ناوگان بودند USS Leonard F. Mason رسیدن برای رسیدن به منطقه فرود با سرعت تمام سوخت.

تحقیقات بعدی نشان داد که محرک شماره 8 OAMS دارای اتصال کوتاه است و دریچه های دو سوخت مایع را باز می کند ، همانطور که در نظر گرفته شده در اثر تماس مشتعل می شود. از آنجا که ماژول آداپتور قبل از ورود مجدد دور انداخته شد ، موتور سرگردان قابل تعمیر و بررسی نبود ، بنابراین محققان به سوابق ابزار دقیق بستگی داشتند. از جوزا IX به بعد ، فضانوردان سوئیچ هایی را برای خاموش کردن گروه های فشار دهنده جداگانه در اختیار داشتند که به آنها امکان می دهد یک مشکل بالقوه را جدا کنند ، اگرچه به لطف تغییراتی که در فشار دهنده ها اعمال شد ، این مسئله هرگز تکرار نشد. یک درسی که ناسا نتوانست از این مأموریت یاد بگیرد چالش انجام هر کاری در هنگام EVA بود زیرا اسکات شانس خود را برای بیرون رفتن از دست داد. راهپیمایی بعدی توسط یوجین سرنان از Gemini IX ، از نظر هدف حتی بلند پروازانه تر بود و تا حدی به دلیل کمبود تجربه Gemini VIII بسیار خطرناک به نظر می رسید. اما ماموریت آرمسترانگ و اسکات را باید به خاطر آنچه که به دست آوردند به یاد آورد: اولین پرش فضایی در تاریخ.

مایکل جی نوفلد کیوریتور ارشد بخش تاریخ فضایی موزه است و از جمله مجموعه های دیگر مسئول فضاپیمای عطارد و جوزا است.